他特別談到，促進(jìn)新型工業(yè)化和新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展，必須從產(chǎn)業(yè)鏈整體升級(jí)、整體智能化、數(shù)字化上做文章，“這方面我們中國(guó)是有經(jīng)驗(yàn)的，例如京東做零售，要從供應(yīng)鏈、倉庫、快遞開始做，這是立足之本?！?/DIV>
談到供應(yīng)鏈技術(shù)和服務(wù)平臺(tái)，李稻葵說：“供應(yīng)鏈技術(shù)和服務(wù)平臺(tái)能夠把企業(yè)和企業(yè)之間的采購(gòu)成本、交易成本降低，比如50%是擱在采購(gòu)交易環(huán)節(jié)，把它降到17%，企業(yè)自然會(huì)用你?！?/DIV>
他表示，像海信、奇瑞這樣的鏈主企業(yè)目前在整條產(chǎn)業(yè)鏈上還居于主導(dǎo)地位，但隨著產(chǎn)業(yè)鏈的革新，中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨一場(chǎng)顛覆性技術(shù)的革命，新質(zhì)生產(chǎn)力來了，鏈主企業(yè)地位是否有變化，值得市場(chǎng)思考，“考卷剛出來，各有各的答案，市場(chǎng)還得判分”。
談到供應(yīng)鏈出海問題，李稻葵表示，一個(gè)運(yùn)營(yíng)良好的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，必須政府跟市場(chǎng)、政府與企業(yè)共同努力，政府不是阻礙，不應(yīng)該阻礙市場(chǎng)和企業(yè)的發(fā)展，相反應(yīng)該是幫助。國(guó)外絕大部分國(guó)家的政治、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒有我國(guó)穩(wěn)定，我國(guó)幾乎是全球政治、社會(huì)最穩(wěn)定的國(guó)家和經(jīng)濟(jì)體。他表示，政府與企業(yè)、政府與市場(chǎng)要同向發(fā)力。
像海信、奇瑞這樣的鏈主企業(yè)目前在整條產(chǎn)業(yè)鏈上還居于主導(dǎo)地位，但隨著產(chǎn)業(yè)鏈的革新，中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨一場(chǎng)顛覆性技術(shù)的革命，新質(zhì)生產(chǎn)力來了，鏈主企業(yè)地位是否有變化，值得市場(chǎng)思考?！畹究?BR>
尹同躍：不希望看到汽車行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)
去年以來，一場(chǎng)由特斯拉和比亞迪(251.150, -2.08, -0.82%)引領(lǐng)的降價(jià)戰(zhàn)，不僅考驗(yàn)著各大品牌的實(shí)力，更考驗(yàn)著它們的智慧和決心。降價(jià)還是不降價(jià)，是個(gè)問題。
“不要走同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)路線，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)現(xiàn)在這種惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面，我們是不希望看到的，這對(duì)產(chǎn)業(yè)健康度不是好事?！痹诖舜沃辈傞_始，尹同躍就談到了自己對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的看法。
尹同躍表示，過去對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，供應(yīng)商是大家共享，是被動(dòng)的，因此出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重、競(jìng)爭(zhēng)白熱化、價(jià)格戰(zhàn)等情況。但現(xiàn)在的供應(yīng)鏈模式已經(jīng)有所改變。
尹同躍認(rèn)為，在過去，主機(jī)廠主要研究如何讓供應(yīng)鏈的平臺(tái)化、模塊化、通用化率進(jìn)一步提高，供應(yīng)鏈主要聚焦于硬件。隨著汽車芯片和軟件使用量越來越大，新一代客戶驅(qū)動(dòng)主要是兩方面，需求和創(chuàng)新。
供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)化是奇瑞正在學(xué)習(xí)的方向，奇瑞希望在產(chǎn)品開發(fā)過程和客戶定義等方面得到更多供應(yīng)鏈資源，一起創(chuàng)新資源、聯(lián)合開發(fā)資源。
在這其中，增加對(duì)供應(yīng)鏈的管理緯度格外重要?！氨仨氁尮?yīng)鏈成為公司的有機(jī)組成部分，過去純粹的買賣關(guān)系已經(jīng)被顛覆了，這是需要轉(zhuǎn)變的過程。”
對(duì)于加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力和大力推進(jìn)新型工業(yè)化，尹同躍認(rèn)為，新能源汽車可能是更加符合新質(zhì)生產(chǎn)力特征的產(chǎn)業(yè)。新質(zhì)生產(chǎn)力的“新”主要是創(chuàng)新和顛覆，“質(zhì)”是品質(zhì)、品牌和綠色等高質(zhì)量發(fā)展、高質(zhì)量可持續(xù)性發(fā)展的特征。
他表示，汽車是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，如今新能源汽車滲透率逐漸提升，但還要走過一段漫長(zhǎng)的過程。在這個(gè)過程中，一方面我們面臨傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)如何升級(jí)的問題，另一方面也注意到新能源汽車帶來了智能網(wǎng)聯(lián)的顛覆式變革。
“我們現(xiàn)在正處在傳統(tǒng)的不能丟掉，新興的正在快速成長(zhǎng)的過程中?！币S表示，新能源汽車行業(yè)非常精準(zhǔn)地契合了新質(zhì)生產(chǎn)力的定義。
在產(chǎn)業(yè)鏈方面，奇瑞與華為的合作進(jìn)展正被業(yè)界密切關(guān)注。尹同躍提到，目前汽車行業(yè)中有人擔(dān)心，鏈主會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)移到軟件企業(yè)、生態(tài)企業(yè)身上，在他看來，主機(jī)廠是供應(yīng)鏈的組織者，有企業(yè)提出擔(dān)心角色被轉(zhuǎn)移，要全棧自研，他認(rèn)為沒有必要，也做不到。所以，奇瑞提出的是全棧可控，大家共同經(jīng)營(yíng)、打造生態(tài)，實(shí)現(xiàn)信息透明化，大家互為鏈主。
不要走同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)路線，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)現(xiàn)在這種惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面，我們是不希望看到的，這對(duì)產(chǎn)業(yè)健康度不是好事?！S
陳鄂生：數(shù)智供應(yīng)鏈助力鏈主企業(yè)提升產(chǎn)業(yè)鏈效率
陳鄂生表示，新型工業(yè)化是一個(gè)關(guān)鍵任務(wù)，而新質(zhì)生產(chǎn)力則是最終的目標(biāo)。在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的背景下，提升產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效率是推動(dòng)供應(yīng)鏈企業(yè)指數(shù)級(jí)提升的核心點(diǎn)。通過數(shù)智化技術(shù)的應(yīng)用，可以優(yōu)化供應(yīng)鏈的運(yùn)作流程，提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度和靈活性，從而為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更大的價(jià)值。
他表示，供應(yīng)鏈的數(shù)字化、智能化發(fā)展在制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中占據(jù)重要地位。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用，供應(yīng)鏈數(shù)智化已經(jīng)成為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然趨勢(shì)。通過數(shù)智化技術(shù)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、分析和應(yīng)用，提升供應(yīng)鏈的透明度和可追溯性，為企業(yè)的決策提供有力支持。
陳鄂生還提到，面對(duì)新一輪的技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革，企業(yè)需要積極擁抱數(shù)智化轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，以適應(yīng)市場(chǎng)的快速變化。同時(shí)，政府和社會(huì)各界也應(yīng)加大對(duì)供應(yīng)鏈數(shù)智化升級(jí)的支持力度，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，為制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供有力保障。
陳鄂生表示，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力和推動(dòng)供應(yīng)鏈數(shù)智化升級(jí)是推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措，需要政府、企業(yè)和社會(huì)各界共同努力，加強(qiáng)合作，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。
“京東工業(yè)支持了中國(guó)6900家大型企業(yè)、260多萬家中小企業(yè)，基于不同行業(yè)的屬性、發(fā)展階段、地域等因素，我們發(fā)現(xiàn)不同企業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展存在差異?！闭劦侥壳皞鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈數(shù)智化進(jìn)程的難點(diǎn)，陳鄂生表示，共性的難點(diǎn)是數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化問題，怎么樣才能從大型汽車制造廠到核心零部件，再到螺母的中小企業(yè)全程，保證生產(chǎn)每一輛汽車、每一個(gè)電器時(shí)整個(gè)數(shù)據(jù)的全鏈路都打通。
他認(rèn)為，商品標(biāo)準(zhǔn)化和物資治理是供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。只有建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，才能減少信息孤島，實(shí)現(xiàn)資源共享、提高協(xié)同效率、降低社會(huì)成本。作為京東集團(tuán)旗下工業(yè)供應(yīng)鏈技術(shù)與服務(wù)解決方案提供商，京東工業(yè)也一直將編碼標(biāo)準(zhǔn)化作為一項(xiàng)重要工作大力投入。早在2020年，京東工業(yè)就打造了墨卡托標(biāo)準(zhǔn)商品庫。這是利用人工智能深度學(xué)習(xí)的技術(shù)，分析標(biāo)準(zhǔn)化商品的類別和屬性、商品制造商的指導(dǎo)信息、從供應(yīng)鏈參與者處搜集到的商品信息以及行業(yè)專家的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)出的一套統(tǒng)一的商品參數(shù)定義。
面對(duì)新一輪的技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革，企業(yè)需要積極擁抱數(shù)智化轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，以適應(yīng)市場(chǎng)的快速變化。——陳鄂生
