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    新能源汽車是中國汽車出口重要的力量和未來發展的潛力。2023年，新能源汽車出口占中國汽車出口比重達30%以上，產銷量的全球占比均達到60%，在全球汽車市場取得領先地位。

    今年的政府工作報告明確，要鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢，以新質促高質，完成中國汽車出海高質量發展的核心任務。

    日前，作為2024中國汽車進出口高峰論壇的分論壇之一，新能源汽車出海與海外投資主題分論壇在天津舉辦。

    中國產業海外發展協會秘書長蔣赟表示，中國作為全球最大的新能源汽車產銷國，在這全新領域和賽道取得了突破性的進展。近兩年，中國新能源汽車不僅深受國內消費者的歡迎，在國外同樣受到大量用戶青睞。同時，中國在新能源汽車領域的技術創新和產業鏈布局也取得令人矚目的成果，走在了世界前列。

    蔣赟說，單絲不成線，獨木不成林。今年政府工作報告中進一步強調了中國新能源汽車高質量發展與全球深化合作的問題。中國新能源汽車企業積極響應國際化的呼聲，加強與世界各國開展交流和市場運營合作。中海協將發揮資源平臺優勢，為推動新能源汽車產業開展國際化合作、推動全球新能源汽車產業繁榮發展貢獻力量。

    中國車輛進出口有限公司副總經理王存表示，2024年將是新能源汽車藍海被深度挖掘的一年。通過復盤日韓等先導國家的國際化路線發現，唯有貿易和投資并重，才能更好擁抱全球市場。一方面，海外市場拓展出現了銷量較為穩定的重點市場，具備本地化規模生產盈利基礎:另一方面，中國新能源汽車展現出較強競爭優勢，動力電池廠商及相關零配件產業在海外布局能力趨于成熟。此外，布局海外市場除了能夠降低國際貿易的運輸成本，還具有避免競爭高關稅等優勢，相信通過“貿易+投資”雙輪驅動，中國新能源汽車出海定會擁有更加廣闊的空間。

    在工信汽研院常務副院長張砼看來，在新能源汽車領域，中國品牌有技術自信、市場自信還有產品自信，得到國際市場的認可。新能源汽車產業發展的下半場是智能化發展。如果再將這條路打通，中國新能源汽車品牌的產品力會再上一個臺階。張砼還提到，新能源汽車企業要做好體系化出海，不是僅僅將產品銷售到國外，還要與合作伙伴經銷商攜手，為目標市場發展貢獻中國方案和中國力量。

    在題為《新能源汽車全球銷量與中國產品市場表現》的主題分享中，工信汽研院汽車出海課題組副組長譚冠宇表示，日本汽車的全球化發展進程是特別好的“他山之石”，值得中國車企甚至中國產業學習和參考。他相信，在新能源汽車領域，經過中國企業的數十年努力，在不久的將來，中國車企海外銷量或海外市場規模超越本土將是中國真正成為汽車工業強國的重要標志。

    “好產品是會說話的，是能夠準確地擊中用戶需求的。新能源汽車產業代表更先進的生產力和綠色低碳發展方向。雖然在發展過程中會遇到短期的貿易擦、貿易壁壘，但從長期看，整個中國汽車工業出海、汽車工業全球化的腳步是不會受影響的。”譚冠宇如是說。

中通客車海外營銷公司北京辦事處主任田路奇非常看好新能源汽車的發展前景。他認為，本地化是未來趨勢。中國新能源汽車在海外市場有著巨大的優勢，在本地化方面也探索出了一些成功實踐。例如，在南美洲，近十年來,智利更新了近3000臺純電公交車，全是中國品牌。中國品牌的每公里耗電量遠遠領先于當地的歐洲品牌。因此，他認為，對中國品牌而言，在國際市場做好產品是第一位的，其次就是要尋找機會做好本地化。

    對此，譚冠宇也有同感。他說，中國新能源車企都很關注本地化渠道建設。本地化渠道建設最核心和最重要的是與本地優勢企業充分合作，充分利用本地成熟資源。“我非常看好新能源汽車在東南亞市場的發展前景。無論是東南亞國家，還是民眾的支持，都為中國新能源企業在當地生根發芽結果提供了特別好的土壤。

中機寰宇認證檢驗股份有限公司董事、總經理牛海軍表示，從技術路線來看，中國新能源汽車發展方向是健康的、可持續的。雖然出口面臨一些技術壁壘，但有國家相關政策的大力支持，他對中國新能源汽車發展以及進一步“走出去”非常有信心。此外，牛海軍提到，雖然目前中國的新能源汽車產品和    產業領跑世界，但從出口角度看，在產業鏈“走出去”的同時，服務鏈還沒有同步跟進，這是未來行業應該充分考慮的一個話題，

 

（來源：國際商報）